最近，许多在线乘车平台，例如Didi Travel，CAO CAO Travel和T3一起发布的通知已发布，以减少佣金。其中，旅行和T3将最高佣金降低了27％，因为CAO CAO旅行下降到22.5％，引起了人们的关注。在线乘车平台包括一个集成平台作为一个提供信息和服务的中级聚会。他们绘制了乘客作为自己的收入所支付的一部分费用。它是一个委员会，也称为“委员会”。委员会的比率与驾驶员的收入直接相关，也影响了服务质量，这引起了各方的关注。自2022年初以来，运输部继续通过在线行业的汽车委员会促进“阳光行动”，而汽车在线汽车平台委员会的平均比率逐渐拒绝。委员会比率的降低是许多因素的联合行动的结果。 transpoRT部门反复强调需要保护驾驶员的合法权利和利益并减少过度佣金的必要性。自去年下半年以来，许多领域的监管部门在委员会收集问题上反复采访了在线乘车平台，并且显然要求委员会的比率合理，以保护驾驶员和乘客的合法权利和利益。例如，南京清楚地指出，平台和集成平台上每个在线乘车的总佣金不超过30％。 ISIT市场上的压力竞争也激发了进行更改的平台。在线乘车市场非常凶猛，驾驶员已成为各种平台上竞争的主要资源。多余的佣金和紧张的行业减少了驾驶员的收入，一些驾驶员选择离开平台，甚至离开在线呼唤汽车行业。减少平台M委员会将帮助提高自己的竞争。从实际结果来看，将平台减少到委员会将在一定程度上增加驾驶员的收入并广泛接受的驾驶员。但是，还应指出的是，应同时从更多的测量中建立改善驾驶经验并保护驾驶员的权利和利益，例如改善订单分配机制和收入组成的组成。如果不是毫无疑问，减少佣金的影响可能会被其他因素所抵消。一方面，我们必须标准化和适当的竞争。为了争夺用户和市场份额，顶级平台正在努力促进订单采集模型，例如“特殊订单”，“价格”和“ Will-Have”和其他订购模型，其本质是“战争价格”。许多司机被迫“战斗”。 “特殊订单”和“出售价格”收入只能支付驾驶费用，但是如果驾驶员确实不接受特殊订单，订单调度将大大减少。如果继续这样做，它将不可避免地导致服务质量下降，并加强驾驶员与乘客之间的冲突。旋转的长期低价挫败感将影响行业的健康发展，并损害各方的利益。目前，西安和其他地区已经开始停止在线欢呼的“仅价格”。我相信将来会有许多地方。在线汽车平台应借此机会进行标准和适当的竞争。另一方面，应进行开放和透明的操作。从长远来看，建立公平，清晰的兴趣分配机制比短期委员会的调整更为重要。它需要一个平台，以进一步阐明委员会计算，订单指定逻辑和高级规则的方法，并禁止“杀死老客户的大数据”和“ DIi -I-优化订单分配机制以避免无法打破订单 - 并确保每个驾驶员都有获得订单的公平机会。提高奖励机制。除了匆忙的订单外，您还可以设置多维奖励，例如，诸如服务质量奖励奖，绿色旅行奖，等等，以鼓励驾驶员提高服务水平。