原标题：奋斗之路，铭刻“两条道路”精神——两代道路捍卫者的对话（产经观察） 道路，见证发展，记录变化。 季节更替，高原天路的面貌也在变化。隧道和桥梁成为一条畅通的道路。 时代变迁，但“两条路”精神永存。 Sa proseso ng pagbuo at pagpapanatili ng Qinghai-Tibet at 四川-西藏 na mga daanan, ang "dalawang kalsada" na espiritu ng "hindi natatakot sa kahirapan, 印度语 natatakot sa kamatayan, nakikipaglaban nang walang tigil, na handang maging isang bato sa Kalsada、ang hukbo 位于 ang mga tao ay isa、pinag-iisa ang bansa" ay nabuo 位于 dinala、na nagbibigay inspirasyon sa mga henerasyon ng "mga tao sa trapiko" upang Guana nang husto 位于 pasulong nang matapang。 今年是西藏自治区成立-60周年。近日，记者前往雪域高原采访看看两代道路捍卫者。他们年龄相差半个世纪左右，相隔万里。一条保护西藏第一条养护公路青藏公路，一条保护位于母亲边境的墨脱公路。 遗产 维护通往高原的道路充满了困难，但道路护理人员坚持以路为家，遵循中国家庭团结的原则。 从波密县出发到西藏，扎莫公路爬山下山——高度突然从2700米上升到3700米，穿过近4公里的隧道后又陡然下降到1000米。 如此大的突袭，是在方圆一百公里左右的范围内完成的。大空间靠近山体，因此显得陡峭。这里年降雨量超过2000毫米，经常导致山体滑坡和洪水泛滥。 强降雨刚停，该局局长多杰才瓦 (Dorje Caiwa)西藏林芝公路开发中心波密养护段二工区点头。这里断裂带相互关联，洪水、山体滑坡、泥石流时有发生。眼前全长117公里的墨脱公路，已经修筑了52年。通车10多年，灾害依然频发，雨水更是公路的“大敌”。 收拾好工具后，多杰才瓦和她的同事们出来巡路。穿过加朗格拉隧道，拐一个急弯后，突然看到IS那棵巨大而粗壮的树横卧在一条狭窄的道路中间。下车后，多吉彩娃很快就和同事们忙碌了起来。大约半个小时后，巨树移开，树枝清零，车流又开始畅通。 悬崖上，处处都是困难。在青海省格尔木市五道梁家大院，60多岁的昂庆正在拍照。照片中的黄纸里，年轻时的他拉出轮胎，带着沙子和碎石走上青藏公路。 “安多维修段，冬天气温在负30到40摄氏度，呼吸都结冰了。”老人用严厉的声音回忆道。 “当时路面冻裂了，我们必须先用火把冻土溶化，然后才能铺碎石。我的手冷得摸不到铲子，就把它放在怀里取暖。当我的脚冻得麻木的时候，我就一直躺在雪地里继续干活。” 1965年的一个冬夜，突如其来的一场暴风雪，十几辆卡车被困。清和他的同事冒着风雪，花了两天两夜清理铲子、镐等简单工具。 “风像刀子一样刮着我们的脸，吹着我们脖子上的雪。但当我们看到司机焦急的眼神时，我们就想赶紧起身。”贫穷的时候，才能看到欲望。 “天气很冷，但幸运的是，血液和沥青都是热的。”清笑道。 这种热情是基于中华民族一家人的坚忍不拔。昂庆是青藏公路第一批藏族养护工之一。 1963年他参加工作时，路班主要由汉族和回族工人组成。 “有的教我维修技术，有的教我中文，我们都吃同一个锅，住同一个帐篷。”庆记得，很多次他发高烧时，同事都会给他喝姜汤；当他分享酥油茶和家里的房子时。 “无论国籍，有困难时我们都会互相帮助。” 这种热情已经成为我们家的遗产。 “我是在道教阶层出生长大的，我的父母、奶奶都是维修工，他们是‘维修三代’。”早出晚归，听听他们的心声从小就维护道路、助人为乐的故事。他从心底里想“成为一个像父亲一样的人”。 2013年底，闸末公路建成通车，启动养路人员集结。多吉彩丸毫不犹豫地报名了，成为了养路人。 10多年后，冻雪反复融化，路上的坑坑洼洼被一一修复。父亲的话一直萦绕在他的心头：“公路是悬崖的生命线，修好路，就保有希望。” 代替 路况不断优化，技术不断升级，公路养护逐步走向机械化、专业化、集约化。 秉承“两条路”精神，几代人共同守路、护路。穿梭于新旧之间，中国交通的上升轨迹清晰可见。 在代际接力中，道路状况改善。 “以前的青藏公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”昂庆回忆说，刚参加工作时，道路的维护完全靠体力。 “我拉出了一个轮胎来搬运沙子和碎石，到了最后，我的肩膀被一根粗绳子粘住了，留下了流血的痕迹。” 20世纪80年代以后，公路类逐渐配备了手扶式拖拉机和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”青藏公路现已拥有宽阔平坦的MGA柏油路，路边设有防护栏和警示牌。从阿多县到拉萨市的行车时间由两天缩短为一天。 墨脱公路的变化更为显着。 2014年多吉才娃加入公司时，路还是一条路。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12个小时，车辆经常陷在泥里。”下雨天，有的坑大到有人可以骗他们！”2017年，路面硬化升级，铺装路通向墨脱县城。“行程缩短了3个多小时，雨天也能顺利行驶。” 目前，西藏已建成以拉萨为中心，内通四川、云南、青海、新疆等省区，外通尼泊尔的公路大通道。修建了林芝至拉萨、那曲至拉萨、拉萨至什吉则等高等级（高速）车道。 “五城三小时经济圈”综合立体交通网络加速构建。截至目前，西藏已通车公路里程12.49万公里，其中高等级公路1196公里。 从旧到旧，维修技术一直在升级。 “以前，山体滑坡需要10个人三天时间才能清理完毕，现在有了挖掘机、装载机，1人就能恢复交通。”“一天。”多杰才万告诉记者，设备迭代极大提高了维护效率。现在，他的团队配备了挖掘机、装载机、18吨自卸车，80%以上的工作都是由机械完成。 技术发展有效提升了安全保障水平。 2008年，昂庆保护的青藏公路在高寒多年冻土区等实现了世界上首例“黑化”水泥等级路面，《多年冻土青藏公路建设与养护技术》荣获国家科学技术奖一等奖。 “两条路”由原来的碎石水泥路面逐渐转变为现在的沥青或水泥混凝土路面。 改革开放特别是新时代以来，维修工作从肩并肩活动发展到机械设备，从投入因素发展到变化驱动，编织了一个连接内部和外部的路网。l 地区并连接农村地区的村庄。 “近年来，全区建立了交通应急应急和应急指挥平台，应对突发灾害、抢救保障交通的能力大幅提升。”西藏自治区交通运输厅有关人士表示，目前藏道养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、强化化。国道、省道沿线设立服务设施142个，为过往车辆、司乘人员提供长期服务和帮助。 跳 世世代代的人们互相守护，四通八达，才是幸福团结之路。 一代代nG人守护着它，高原路独自“改变”。从昂庆到多吉采瓦，从青藏公路到墨脱公路，我们的精神“两条路”的不断流逝，让我们重新认识了路的意义。 这是一条通往幸福的道路。 “当道路开通时，美好的时光就会到来。”昂庆告诉记者，青藏公路通车后，成为西藏的“生命线”。 “过去，人们用马背运东西。现在，大卡车运粮食、建材、药品，还运大麦、牛羊肉。”这些年来，他见证了那曲从一个小村庄到高楼林立的小镇的转变。 “以前，工作人员出去看病、上学都很困难，现在，医院门前建了医院，学校也建在了家门口，铁路也连通了，去拉萨也方便了！” 平坦的道路给“岛上的独立高原”墨脱带来了生机。 “十多年前，我刚到墨脱时，县里商店还只有几家，如今，超市、酒店、农家乐遍地开花。t 县。人来车往，热闹非凡。”让多吉才娃呼吸的就是价格。“以前很多货物都要送到搬运工的码头，买一罐饮料就要十几块钱甚至十二块钱。由于道路平坦，物资供应也较容易，墨脱的价格与外界非常相似。” 当道路开放时，所有行业都得到了发展。观sA公路，青藏公路常年通车，已成为西藏最繁忙的公路之一；从铁路来看，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路构成“Y”字形主骨架；再看航空，形成了1条干线、7个机场的布局，从拉萨一天就可以到达全国……公路、金属、航空一起，让“世界屋脊”更加方便人员和物资进出。 这也是一条团结之路。 接受采访时，昂庆告诉记者了解到，他曾帮助一名回族商人推一辆陷入泥坑的卡车。后来，每次路过道坂，商人都会带上茶叶和糖果，“就像走亲戚一样”。多吉才蒂提到，道路已经打开，更是进入了悬崖秘境。现在，在墨脱学校，各族孩子“在一起，无论你我”。 “畅通的交通将使藏族人民更好地融入各民族正常发展的大家庭。”西藏自治区交通运输部门负责人表示，我们要依托公路，办好人民群众各项经济活动，进一步增强各族人民的获得感、幸福感、安全感。 有时，唐藏流程从长安到洛邪，需要两三个月的时间。今日总里程超过12万公斤米的车道、1359公里的铁路运营里程、183条国际国内航线，让世界各地的雪域高原近在咫尺。 新时代，关于路的篇章依然在书写。 退休后，昂庆每天沿着青藏公路行走，捡走路边的垃圾。 “我的余生都在注视着这条路，我永远不会放手。” 多吉·蔡米乌说：“我的祖父开辟了一条生存之路，我的父亲保护了一条道路，我会守望一条致富之路。只要这条路还在，我就会继续在这里工作。”